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　　中国重卡技术平台的现状并不容乐观。国内主流重卡企业包括中国重汽、一汽、东风、陕西重汽、北汽福田、川汽红岩、华菱重卡、北方奔驰等企业，虽然我国的重卡产量已经做到了世界前几位，但在综合技术实力、高端重卡、高附加值上与世界先进水平差距较大。

　　业内人士曾告诉记者：“国内重卡整车技术水平不高，关键还是总成零部件技术水平低，能作零部件开发的企业很少，大部分企业既没有能力，更没有技术创新的意识。”

　　记者在中国重汽采访时，作技术出身的现在从事销售的重汽销售公司副总经理云清田对研发感受颇深。他说：“整车平台技术研发要求文化底蕴非常深厚，必须了解本企业的整个技术平台、生产平台、营销平台以及市场表现，包括国际市场、国际上同等产品开发处于的状态，全盘统筹整个研发平台。”

　　他认为：“国内的重卡研发要上一个台阶，必须走与国外的合作道路，在国外先进技术的基础上再往前走一步，整个研发队伍如果能在十几二十年时间内连续不断地接触世界上最先进的技术，才有可能超越。”

　　中国重卡的自主研发必须融合国外先进技术，这已经在业界达成共识。事实上，目前国外很多先进车型或技术拿到中国如果不经过适应性改进，往往对中国重卡用户的生存状态、成本包括价格都表现出“水土不服”，用不上。所以对中国众多重卡企业来说，引进国外的先进技术和车型，首先需要经过自己的消化创新，真正适应中国市场，成熟后再推向市场。与国外合作已经成为中国重卡企业进行技术提升的主要方式。

　　比如中国重汽在今年的商务年会上独家展示的独立悬架、橡胶悬架等先进总成技术，云清田说：“这是与美国合作研发了两年才拿出来的东西。今年的批量预计是装车5000多台，进行市场试水。”目前国内板簧式悬架已经不能适应较高的市场要求，重汽在对国外的先进技术经过长时间系统性适应研发后，开始移植到自己的车上。

　　但这类积极进行消化吸收创新的企业却对国内薄弱的知识产权保护无可奈何，这也是众多愿意创新的企业最头痛的问题。很多业内人士曾对记者抱怨：“抄国内的最好抄，所有总成零部件只要有一个厂家开发出来，只要在市场上能买到，就能直接装上去。在中国用专利来保护自己的权利不灵。”国外对抄袭、盗取专利认为是耻辱，国内目前却被视为加速推出产品的一种有效手段。

　　云清田说：“重汽这项先进的技术比国外做得更深入，适应更艰苦的运输条件和更恶劣的工况，目前这套关键系统都将由重汽自己生产，而且工厂全部在济南。必须是自己的全资公司，并且公司在自己的整车厂旁边，才能完全控制技术的外流。”

　　上世纪80年代，斯太尔平台技术的全盘引进成为中国重卡技术的起点。引进后的20年来，重卡底盘基本上都围绕斯太尔平台技术做，突破不大。即使到现在，中国重汽已经逐渐脱离老的斯太尔平台技术，推出全新HOWO系列。陕西重汽有了MAN的F2000系列，新兴华菱重卡引进日本三菱和五十铃底盘技术，但对斯太尔平台技术的依赖仍然没有“断奶”迹象。

　　一家重卡企业的研发人员说：“如果国内重卡企业能真正扑下身子作研发，主流企业完全能做出自己有特色的产品平台，但现在真正潜心研发的很少。即使很多企业的领导到处搜罗人才，但真正能造车、作研发的人才并不多，所以即使很多企业动静很大，但产品往前走的很少，真正有竞争力、有技术含量的产品少见。”

　　主流卡车企业目前大多依赖还算不错的驾驶室打天下，如北汽福田与台湾、日本合作进行驾驶室研发，到现在推出它们的ETX驾驶室平台，这是支撑福田欧曼重卡的重要技术力量。一汽奥威、东风天龙系列的驾驶室也都做得不错，但这也造成多数企业热衷改造驾驶室，不愿在底盘研发上下功夫。

　　对此云清田表示：“中国重汽作为最早接纳斯太尔技术落地的企业，在斯太尔技术平台上研究多年，在细节上作了大量技术提升。小到电器插头、气动元件，大到发动机、桥等总成，重汽一直在反复提高，包括拿到国外去用国外先进的研发手段进行改进，每年都在各个层面尤其是零部件上进行提升。实际上重汽在斯太尔技术平台上已经走出来了，从整车到底盘有了质的改变。”

　　云清田透露说：“预计明年老的斯太尔平台产品将被全新的平台产品取代，重汽将淘汰斯太尔平台技术，推出全新储备技术。实际上现在斯太尔发动机已经大量采用国外零部件，从油滤到活塞环套、轴瓦、空压机、发电机甚至皮带都已经改造得与国外先进的发动机部件保持一致。”他认为，国外20年成熟一款发动机，10年成熟一款整车，中国的自主创新路也必须一步步这样走，欲速不达。

　　而20年的发展，值得鼓舞的是，中国重卡企业已经对合资有了更为透彻的认识，中国重卡的发展再难也要靠自己。陕汽在与MAN的合作上，不仅坚持不合资，而且一直希望能走比技术引进更有价值的路线。而中国重汽与VOLVO合资的济南华沃工厂，由于车辆太过昂贵，目前年销量只有区区200台。对此云清田表示：“中国企业与国外合作，所有的掌控权必须牢牢握在自己手中，否则合资绝对不是救命的稻草；如果脑子不清醒，合资只有死路一条。”

　　前车之鉴已经给了中国重卡企业太多的教训。看看东风与日产的合作，花了巨大代价包括巨额资金，基本整个东风都交给日本人了，但合资后近两年情况急转直下。2007年东风重卡预计销售7万辆，已经让出了两三年前老大的宝座。现在东风又和日产雷诺在合资，寄希望于雷诺重卡平台打造全新产品，未来东风重卡将走向哪里？能否重夺以往市场第一的辉煌？现在谁也不清楚。

　　2008年全面实行国Ⅲ排放，对中国重卡而言，毫无疑问大量的利润正被国外公司赚走。未来几年，中国还难以在电控系统方面取得质的突破。记者在采访中听到的最多声音是：早在5年或更早前，国家相关部门就应该前瞻性地立项投资进行电控系统等核心部件的开发。如果相关主管部门只发布命令，强制要求企业执行，但在相应技术攻关上却没有统筹管理和突破，今后一旦执行更严格的欧Ⅴ排放，也许连发动机主机都要依赖国外进口。

　　有业内人士忧心忡忡地对记者表示：“柴油机电控系统只能依赖国外，电控系统甚至已经涉及到国家产业安全问题，如果只采取行政命令强制执行高排放标准，这将加大国内发动机企业在国Ⅲ甚至国Ⅳ产品平台上的研发困难。由于电控系统必须采购，导致主机企业利润很低，另外整车企业在采购发动机时由于成本增加，必然对发动机企业压价，同样导致后者没有利润，这些都使发动机企业难以形成内生的自我改造能力，导致恶性循环。”

　　电控系统目前的技术突破难在哪里？陕西重汽汽车工程研究院院长王晓峰认为：“虽然原理可能大家都知道，但其应用系统、控制系统有赖大量的匹配验证和检测，这需要花费大量时间和财力，更是多年的积累，难以一蹴而就。”

　　正由于发动机电控系统基本全部依赖国外进口，现阶段全面实施国Ⅲ后，上游供应链资源尤其是动力总成能否像以往那样源源不断地保证充足供应，还有待时间考验。

　　中国重卡企业无一例外都是国有企业，几十年的积累已经具备一定的卡车文化，但国有体制也在一定程度上阻碍了企业进步和行业发展。此外，国有企业受国家行政约束较严重，没有按照真正的市场经济规律运作，这是阻碍国有大型企业发展的一个重要原因。

　　纵观世界重型汽车巨头，无论是奔驰、MAN、VOLVO或日本三菱、五十铃等企业，它们都无一例外拥有总成零部件资源。产业经济规律表明，任何一家重卡企业，如果没有自己掌控的零部件总成资源，将很难长远发展。

　　云清田认为，全球化、合作共赢的强强联合思路不一定适合所有产业或所有企业。现在，中国重汽已经较为齐全地拥有重卡的所有核心总成资源，发动机、变速箱、驾驶室、车架、车桥、前后桥等核心技术就是一个重卡企业的生命，也是重卡企业必不可少的资源。

　　在自主创新政策及方向引领上，一位不愿意透露姓名的业界人士表示：“希望行业协会、行业主管部门及国家主管部门能制定更实际更有效的行业政策法规或标准。由于某些法规政策定得不尽合理，导致企业天天为着行业标准、围着法规转，大量精力放在这上面，先要迎合它，再要满足它，严重阻碍了机械行业发展。”

　　另外，中国重卡遭遇的一个市场魔咒就是价格战。在目前激烈的竞争格局下，重卡行业单台利润在两三千元已是不错的成绩。一些重卡企业即使取得了看似不错的销售量，也赢得了看似庞大的销售额，实际上利润率低得可怜。为了争夺市场份额，即使零利润或亏本也要抢到市场，利润被排在市场之后。因为只有有了市场基础，保证足够支撑的资金链，才有今后转土重来的机会，否则一个企业如果连市场都丢失了，就真正的只有死路一条。这也是国内重卡市场价格战愈演愈烈的关键。

　　但明智的是，很多企业已经准备跳出这一怪圈，陕汽集团常务副总经理袁宏明就明确表示：“陕汽在2008年将加大力度打击低价倾销，进一步在销售上进行规范管理。”